Niedrige Höhenwirtschaft begrüßt neue Entwicklungschancen

In letzter Zeit gibt es kontinuierliche positive Entwicklungen in der Tieflandwirtschaft. Viele Regionen haben Strategien eingeführt, um die Entwicklung der Niedrighöhenwirtschaft zu unterstützen, wie Pekings Yizhuang, der eine "Niederhöhen-Produktionsdemonstrationszone" errichtet, Sichuans koordinierte Förderung des Niedrighöhen-Wirtschaftsbaus, Chengdus Bau eines westlichen Niedrighöhen-Wirtschaftszentrums und Zigongs Bau einer nationalen fortschrittlichen Fertigungsbasis für die allgemeine Luftfahrt. Gleichzeitig haben die Kapitalinvestitionen zugenommen, und die Ausstellung der ersten Charge des zivilen Unbemannten Luftfahrzeugbetriebszertifikats (OC Certificate) hat relevanten Unternehmen "Freigabedokumente" von der Prüfung bis zur kommerziellen Nutzung zur Verfügung gestellt, was die Entwicklung der Low-Höhenwirtschaft auf die Überholspur fördert.

Lokale Politik unterstützt Industrieagglomeration

Nach unvollständigen Statistiken haben über 60-Städte im ganzen Land Strategien eingeführt, um die Entwicklung der Niedrighöhenwirtschaft zu unterstützen, und viele Industrieparks und Demonstrationszonen wurden nacheinander errichtet. Zum Beispiel hat Hefei, als nationale Pilotstadt für die Wirtschaft in geringer Höhe, ein gemeinsames Flugdienstzentrum in niedriger Höhe, einen städtischen Luftverkehrsknotenhafen usw. gebaut, mehr als 200 Industrieketten in niedriger Höhe gesammelt und zunächst ein integriertes Industriecluster gebildet. Guangzhou, mit über 4200 niedrigen Höhenwirtschaftsunternehmen, hat einen First Mover Vorteil in integrierten Test- und Kernkomponenten gebildet und ist in das moderne Industriesystem "12218" eingeschlossen worden, das ein dreidimensionales Reisesystem in niedriger Höhe baut.

Beijing Economic Development Zone versammelt über 160-Luftfahrtunternehmen, die die gesamte Industriekette abdecken, und plant den Bau eines 2500-Hektar-Luft- und Raumfahrtblocks. In mehreren Regionen von Sichuan werden gemeinsame Anstrengungen unternommen, um bis 2026 mehr als zehn führende Unternehmen zu kultivieren, mit einem industriellen Maßstab von über 50 Milliarden Yuan und der Schaffung eines kompletten Ökosystems. Darüber hinaus gehören die Anzahl und die registrierte Kapitalskala der Low-Höhen-Wirtschaft verbundenen Unternehmen in Shenzhen, Peking, Chengdu und anderen Orten zu den Top, mit offensichtlichen Vorteilen in der industriellen Agglomeration.

Kapital unterstützt den Kommerzialisierungsprozess

Wirtschaftliche Investitionen und Finanzierungen in geringer Höhe boomen. Xiaopeng Huitian hat ein syndiziertes Darlehen von 1,26 Milliarden Yuan für den Bau einer intelligenten Fertigungsbasis für fliegende Autos erhalten, die derzeit das größte syndizierte Darlehen für fliegende Autos weltweit ist. Im März gab es insgesamt 18-jährige Finanzierungsereignisse in der Tieflandwirtschaft mit einem Finanzierungsbetrag von 1,413 Milliarden Yuan, und die Finanzierungsintensität und -menge haben deutlich zugenommen.

Kommerzielle Beschleunigung von fliegenden Autos und eVTOL

Fliegende Autos, als Kernbereich der Tieflandwirtschaft, entwickeln sich rasant. Xiaopeng Huitian hat mit Hainan zusammengearbeitet, um 40-Fluglager zu bauen, und die Lieferung von Split-Type-Flugfahrzeugen ist für 2026 geplant. Über 4000-Fahrzeuge sind bisher reserviert. Gaoyu Technology arbeitet mit Ruqi Travel zusammen, um die Integration fliegender Autos in das Travel Service Ökosystem zu fördern. Xiaopeng Motors Chairman He Xiaopeng prognostiziert, dass der globale Flugwagenmarkt in den nächsten zehn bis zwanzig Jahren ein deutliches Wachstum erfahren wird.

Auch das "Lufttaxi" eVTOL ist in den Vorabend der Kommerzialisierung eingetreten. Wofei Changkong hat sich mit Sichuan Airlines zusammengetan, um die Landung des Szenarios "Zivilluftfahrt+Niederstrecken" zu fördern. Sein AE200 Kippwotor 6-Sitzer eVTOL soll in 2026 zertifiziert und in 2027 in die Serienproduktion aufgenommen werden. Yihang Intelligent hat das Betriebszertifikat für unbemannte eVTOL erhalten, und sein Modell EH216-S wurde regelmäßig an mehreren Standorten gewartet und erhielt Vorbestellungen aus Indonesien. Die großflächige Vermarktung von eVTOL von Fengfei Airlines beschleunigt sich ebenfalls, und es wird erwartet, dass eVTOL-Produkte von mehreren Hostherstellern innerhalb der nächsten drei Jahre zertifiziert werden.

Der Infrastrukturbau muss dringend gestärkt werden

Trotz der rasanten Entwicklung der Tieflandwirtschaft ist das Problem des verzögerten Infrastrukturbaus prominent. Ab Ende 2024 gibt es in China nur über 400 General Aviation Flughäfen, die die Nachfrage nach neuen Transportfahrzeugen wie fliegenden Autos und eVTOLs nicht decken können. Der Genehmigungszyklus für den Bau von Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt ist lang, und einige Bereiche müssen dringend Flughäfen und zugehörige Einrichtungen gebaut werden. Die Abdeckung der Basisstationen für Bodenkommunikation ist begrenzt, und auch die Radar-Überwachungstechnologie, die für die Überwachung von niedrigen Höhen eingesetzt wird, ist mit vielen Einschränkungen konfrontiert.

Darüber hinaus fehlen Infrastrukturbaustandards für Flugzeuge mit geringer Höhe wie fliegende Autos und eVTOLs, einheitliche

 Konstruktionsspezifikationen für Start- und Landeplätze. Technische Standards sind noch nicht vereinheitlicht, was zu Einschränkungen für regionale Flüge führt. Die Verzögerung bei der Aktualisierung hochpräziser 3D-Karten und die unzureichende Abdeckung von 5G-A/6G Hochgeschwindigkeits-Kommunikationsnetzen schränken auch den Echtzeit-Datenaustausch und die autonomen Fahrfähigkeiten fliegender Autos ein. Die regulatorischen Zuständigkeiten für Flugzeuge mit geringer Höhe sind noch nicht klar, und Sicherheitsfragen müssen dringend angegangen werden.

Der Aufbau eines Standardsystems und die Sicherheitsüberwachung müssen verbessert werden

Shuai Shijin, Prodekan des Instituts für Aero Engine Research der Tsinghua University, ist der Ansicht, dass relevante Standards hierarchisch und schrittweise entwickelt werden sollten und ein Standardsystem etabliert werden sollte, um die Entwicklung von Standards in leeren und dringend benötigten Bereichen zu priorisieren. In Bezug auf den Standard-Systembau werden hierarchische technische Standards formuliert, die auf den Eigenschaften verschiedener Modelle, Elektrifizierung und Intelligenz fliegender Autos basieren. Beim Infrastrukturbau können zunächst Industriestandards und Konzernstandards entwickelt und schrittweise auf nationale Standards übergeführt werden. Die zuständige Abteilung sollte bei der Formulierung oder Verbesserung von Infrastrukturbaurichtlinien die Richtung der industriellen Entwicklung leiten.

Yu Dongsheng wies darauf hin, dass wir bei der Formulierung des Standardsystems von ausländischen Erfahrungen lernen sollten, inländischen Konsens absorbieren, die technologischen Vorteile führender Unternehmen nutzen und die Praktikabilität und Bedienbarkeit der Standards sicherstellen sollten. Gleichzeitig sollten Sicherheitsfragen ernst genommen werden: Durch den Einsatz von Überwachungsradsystemen, die Einführung multimodaler Sensorfusionswahrnehmungssysteme und die Anwendung des Modus "5G+satellite redundant link" und anderer technischer Mittel können die Probleme "unsichtbar, unerreichbar und unkontrollierbar" gelöst werden. Darüber hinaus müssen Vorschriften über die Definition der Haftung für Flugunfälle in geringer Höhe formuliert werden, um Garantien für die Entwicklung der Wirtschaft in geringer Höhe zu bieten.